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有一个故事让他至今难忘：刚进单位的时候，干活不是那么注重细节，处理邮件弄错了两袋，数量就对不上了。这是一批印刷品，特别重，每袋差不多在10公斤以上，一卡车差不多有2000多袋，老班长没有责怪他，陪着他把这些邮件全部翻了一遍。自此，只要是自己经手的邮件，柴闪闪绝不允许出错。

随着Uber等网约车的兴起，加上Autolib取车用车的不便，累计烧掉3亿欧元的Autolib终于无法坚持下去。数据显示，Autolib单车每天使用次数仅为4.5次，按照日租会员每半小时9欧元的租赁费计算，租金根本无法抵消运营成本。对于共享汽车市场出现的种种问题，易观汽车出行分析师余目向《国际金融报》记者总结：“共享汽车公司面临的难题非常多，譬如车辆采购成本、运营成本巨大；同时，资金短缺导致公司难以布局足够多车辆，无法实现用户便利取车，进而导致单车租车率不足；再加上创业公司没有资金和低成本布局车辆的优势，自身又没有造血能力，一些共享汽车公司因此难以生存。”

周兆成律师同时表示，“爆料者”和“揭底者”切莫以“维权”为幌子，利用其委托人“西安奔驰女车主维权”的热度恶意炒作、在网上泄露个人隐私，进行人身攻击，公然散布其委托人个人身份证信息，将原本普通的民事纠纷说成是“刑事犯罪”。维权商户不存在故意泄露个人隐私 否认与奔驰公司有关

如果我们把目光拉长一些，从上世纪初期到现在，分业经营和混业经营的理念经历过一个周期性的改变，1929年美国大危机，导火索是美国股市泡沫破裂，根本原因是美国的银行业和证券业混业经营导致的风险传染。美国有一位经济史学家约翰·戈登描述当时的前景，美联储的会员银行从美联储的贴现窗口以5%的利率融入资金，然后转手以12%的利率借给证券公司，证券公司以20%的利率再借给投机者，数以亿计的资金通过这条渠道源源不断的进入了华尔街。危机之后美国在1933年出台了《格拉斯斯蒂格尔》法案，严格限制银行从事交易股票和证券业务，禁止银行关联企业以证券业务为主业，禁止证券公司从事银行业务，目的在于隔离银行和证券业之间的风险。从这以后，美国进入了差不多半个多世纪的分业经营的时代。

此外，要利用我国巨大的市场容量和产业转型升级的动力，在智慧城市、智能交通、健康医疗、节能环保等领域提升标准法规，推动科技创新，鼓励政府采购优先使用国内自主化产品，采用首台（套）订购和公益性推广等政策，鼓励新技术新产品进入市场。推进科研成果转化

除蓝筹外，部分位置较低的周期类股也会有机会，只是把握难度不低。投资者在布局周期类股时，不仅应研究具体公司，还得研究整个行业趋势，甚至研究大宗商品行情，当然就更费力。“自下而上”选股完全不适合周期类股！周二为年末最后一个交易日，年线将定型，部分机构可能还会争业绩排名，所以不排除少部分个股走势异常。投资者对此可以麻木，见怪不怪即可！操作方面，整体上投资者仍应以加仓为主！